Откуда не ждёшь: как плохое качество материала уменьшает жизнь параплана

Прежде чем параплан попадет в руки клиента, он проходит тщательный процесс проверки, в ходе которого его соответствие эталонному параплану (прошедшему сертификацию) подтверждается производителем. По крайней мере, в теории. На практике производитель часто перекладывает эту ответственность на парапланерные школы, продавцов или, даже, на самих пилотов, что теоретически может привести к проблемам со страховкой. Но это не та тема, которую я хотел поднять.
Возможно, вы заметили, если летаете уже давно: благодаря новым законам ЕС и их ужесточениям было разработано новое био-разлагаемое нейлоновое покрытие, которое не такое токсичное. Это значительное изменение, которое в последние годы используется всеми производителями. С одной стороны, это предлагает некоторые преимущества, но с другой стороны значительно сокращает срок службы параплана. Раньше покрытие считалось практически неуязвимым, так что на параплане можно было летать десятилетиями. Сегодня же нужно быть бережным по отношению к крылу, чтобы вообще пройти чек* интервала (*чек – проверка раз в 2 года): нужно избегать влаги, тепла и ультрафиолетового излучения.
К сожалению, парапланы могут быть поставлены с низкокачественным материалом еще с производства. Даже было сообщение о безопасности от 30 июня 2022 года, в котором независимая мастерская по ремонту парапланов сообщила о проблеме с материалом Dominiko D30. Но проблематичны не только D30, но и D20, Porcher Skytex 42 и Skytex 38.
Недавно я проверил несколько нулевых парапланов (только с завода), у которых средние значения продуваемости нового материала составляли около 300 сек. (раньше они были 5000 секунд при доставке.) Производители пытаются это объяснить отговорками, что материал медленнее стареет, но опыт показывает обратное: после второго чека параплан уже нельзя считать пригодным к полетам. При текущей цене около 4000 € за параплан и среднем времени полета 50 часов в год для обычного пилота выходного дня получается простой расчет: сколько будет стоить один час полета, если придется выбросить параплан через четыре года.
Я хочу призвать всех пилотов тщательно проверять свое оборудование при покупке, особенно продуваемость материала, чтобы избежать неприятных сюрпризов. (По-моему личному опыту и мнению, продувка ткани нового крыла на пористость / порозитет должна составлять не менее 1500с.) Ведь наша безопасность стоит на первом месте, и мы хотим летать еще много лет с удовольствием.